7月18日是长城汽车“35+专场招聘会”的最后一天。舆论场已经从一片叫好声，渐渐变成质疑长城汽车是不是打着35岁就业的旗帜搞营销。但无论动机如何股牛配，长城汽车已经到了求变的时刻。
01、因资历太深，我被长城拒绝了
都说长城汽车最懂35岁以上的中年人，但最近，85后的张宇却被长城汽车的HR整破防了。
7月8日，长城汽车发布了一条《年方35》的短视频，内容围绕“35岁”“中年焦虑”等话题，讲述了35岁以上群体面临的年龄歧视、职业发展瓶颈等。长城汽车董事长出镜，用一句“竹子三年扎根后第四年疯长”的比喻，鼓励那些正处在困惑期的人们，他还表示35岁并不是职业终点，而是新的开始。
在视频的结尾，魏建军公布了长城汽车的“35+计划”，即日起，面向全球35岁以上的人才开启专场招聘会。
视频发布后，引起不少职场打工人的共鸣，许多网友瞬间被魏建军“圈粉”。不少在职场遭遇过年龄歧视的人，都被长城汽车的这番操作感动了。甚至有网友表示，打算下一辆车就买长城品牌。
同日，长城汽车在官方微信公众号上发布了招聘海报，并附上投递简历的二维码。据悉，本次“35+专场招聘会”共涉及生产工艺、供应链、营销传播、技术研发等四个方面，面向全球提供了62个相关的岗位。
看到消息后，张宇很激动，在职场这些年，她还是第一次看到有企业公然力挺35岁+的求职者。但她也怀疑这是否真实。因为在知道长城“35+专场招聘会”的几天前，她刚刚在BOSS直聘上投了简历，并且已被长城汽车的人力资源部婉拒。
“说起来也好笑，理由竟是我资历太深了。公司不需要如此资深的候选人。”张宇说。
长城是不歧视35岁以上的中年人了，但张宇也没能得到一次面试机会。于是赶在7月18日招聘日截止前，不死心的她又通过专场招聘海报上的二维码，再次投递简历。
从长城汽车离职四年的高赫，看到魏建军的视频也十分心动。尽管他听说目前公司对“回流员工”可能存在一定的限制，但他仍决定一试。
当初离开，高赫也是迫不得已，他以前在长城汽车负责性能调校，但团队管理层在技术理念上的固化，对于外部引入的新工作方法或新思路接受度不高，导致他在工作中想做一些尝试，未能得到领导认可。
如今想重新回去，一是他出来后的这些年，整个汽车行业波动太大，很少有哪家车企特别稳定；二是长城汽车有相对灵活的调休制度，即员工加班后可以选择申请加班费或调休，这一点对他非常有吸引力。
还有一位刚过35岁就失业的人，在多份简历石沉大海后股牛配，即使知道可能会被直接筛掉，还是向长城汽车申请了岗位。毕竟老板发话了，万一能成呢？
据悉，此次专场招聘会的大多数岗位都要求有8年甚至10年以上的管理经验。例如供应链负责人岗，任职要求是具有汽车线束行业生产管理或物流管理10年以上工作经验。
不过，该职位的浏览量非常高，超过4000次。其余浏览量超过2000次的岗位有长城灵魂科技有限公司的底盘产品开发岗、EE性能测试开发岗、商品企划岗、市场研究岗，以及精诚工科汽车系统有限公司的供应商质量管理工程师等。
天眼查App显示，长城灵魂科技有限公司和精诚工科汽车系统有限公司，都是长城汽车100%控股的子公司。
长城汽车设立“35+专场招聘会”的一个背景是，2025年是企业成立35周年。在一位从事人力资源行业15年的资深HR看来，“35+”更多的是给企业带来口碑和关注。
“另外，他们大概也想通过这个机会挖一些更具性价比的打工人。”该HR还提到，超过35岁的打工人，大部分都背着房贷、车贷，要比很多00后更好管理。
对此，一位年龄超过35岁的长城在职员工也说，“我们不歧视年龄，关键还是看‘性价比’。如果你经验丰富、能力匹配，年龄不是问题，能不能创造价值才是重点。”
02、招聘专场背后，长城的中年焦虑
长城“35+专场招聘会”开始后，有网友担心，大家是否能适应长城汽车的工作强度。那么，在长城汽车工作究竟是种什么体验呢？
如高赫所说，长城汽车对员工严格履行法定义务。魏建军身上有明显的军事化管理风格，校招生入职都要参加军训，后续还要进入车间在流水线上工作3至6个月。
另外，也有离职员工聊到了长城的另一面。给长城汽车提供智能网联相关业务的上海仙豆智能机器人有限公司（以下简称“仙豆智能”），是长城汽车通过其子公司间接与仙豆智能建立了联系。
仙豆智能在长城内部是有些特权的，考勤、福利、管理机制等，都跟总部有很大不同。比如，仙豆智能每年考核2次，分别发奖金，长城每月考核，但只有一次年终奖；仙豆智能不严格限制差旅标准，长城会限制而且标准很低。
再比如，仙豆智能签署一份业务合作协议最短3天搞定，“在长城没有一个月，想都不要想。”上述离职员工说。
至于网友们担心的工作强度股牛配，在车企互“卷”的当下，估计没有哪家企业是轻松的。特别是长城，确实到了该拼命的时候了。
今年上半年，在三大民营车企中，比亚迪累计销量达到214.6万辆，同比增长33.0%；吉利累计销量超过140万辆，同比增长47%。
再看长城汽车，累计销量约为57万辆，同比仅增长2%，旗下五大品牌（哈弗、魏牌、坦克、欧拉、皮卡），在今年上半年的销量中，坦克、欧拉两大品牌同比下滑了10.67%、56.19%。
其实在“35+专场招聘会”开始后，外界渐渐有声音认为，长城汽车是打着35岁就业的旗帜搞营销。因为7月17日，哈弗大狗2026款上市了。不过，无论是什么动机，长城都是为了更好地发展。
而且近年来，长城汽车也面临一定程度的人才流失问题，尤其在研发核心力量方面有下降趋势。
年报显示，2023年长城汽车研发人员总数为2.4万人，占公司全体员工总数的29.3%。在年龄结构上，30至40岁（含30岁，不含40岁）的研发人员占比最高，接近1.4万人。
到了2024年，研发人员数量下降至2.3万人，占公司总人数的比例也降至27.45%。值得关注的是，在这一群体中，30至40岁的研发人员数量减少至约1.2万人。
如何吸引和保留住中坚人才，是长城需要回答的问题。近期，还有长城离职员工告诉我们，他在座舱领域工作了3年之久，但月薪只有8000元左右，反观同行的待遇都在1万元以上。
“如果一直在保定，没啥可抱怨的，关键是很多人才留不住，别人一挖就走了，从外边高价请人才不一定能请到。”该离职员工表示。
与此同时，脉脉高聘人才智库发布的《智驾和机器人领域人才洞察》报告显示，从当前智驾与机器人领域的人才流动趋势来看，传统车企比亚迪、吉利汽车、奇瑞、长城等已成为吸纳人才的重要阵地。面对智能化转型的迫切需求，这些企业正加速布局智驾技术升级，投身于激烈的人才争夺战中。
一位长城在职员工坦言，“35+”的招聘信息在公司内部宣传不多，他了解的也比较少，“但如果这次招聘真能落地，对我们来说是好事，能补充一些有经验、有拼劲的人进来”。
03、魏建军拼了
自从决定从幕后走到台前，魏建军就给自己立了个目标，要做“高质量的网红”。从勤劳度看，他确实做到了，这两年出镜频率越来越高。
今年上半年，魏建军化身“大炮”，不仅怒怼比亚迪，还直言价格战是扰乱汽车市场的“毒瘤”，并且针对行业普遍存在的“零公里二手车”现象，他也不留情面吐槽。
这一次在短视频《年方35》的亮相，被不少人评价说，在一众参考小米集团董事长雷军路线的车企CEO中，他是走得最稳也最像“互联网型CEO”的那一个。
借着长城汽车成立35周年的契机，7月2日，魏建军还开通了自己的B站个人账号，成了一位“萌新UP主”。对于一名60后来说，面对B站给新入驻UP主设置的100道“入学考试”题，魏建军通过了，他谦虚地表示考试有蒙的成分，之后多向年轻人学习，争取接住他们的梗。
除了走上台前，今年以来，跟吉利、比亚迪、奇瑞、理想等在内的车企一样，长城汽车也在深度调整组织架构，以适应中国汽车行业从“规模扩张”向“质量提升”的转型需求。
据《雷锋网》消息，为了加强营销能力，刘艳钊已升任长城汽车副总裁，主管传播中台，成为公司公关体系的一号位。同时，他不再担任魏牌CEO及坦克品牌CEO。
对此，长城汽车方面向我们确认了这一消息。此外，6月20日，长城汽车宣布任命吕文斌为欧拉品牌总经理，长城旗下四大品牌再次实现一把手独立管理时代，结束了此前部分品牌兼任管理的情况。
人员变了，架构也得调。《财经天下》获悉，长城汽车内部正在打造一个类似华为“蓝军部”的组织，名为“蓝军管理部”，由长城汽车荆门分公司总经理杨国彤兼任总经理，目前还在搭建中。
另外，2024年长城汽车设有八大中台：公关传播中台、渠道发展中台、用户运营中台、销售服务中台、数智化中台、终端运营中台、新媒体直播运营中台和商品管理中台。
目前，中台数量缩减至五个，包括公关传播中台、用户运营中台、销售运营中台、售后服务中台和数智化中台。
正如魏建军在视频中说的那样，35岁不是终点，而是每个人面临的又一次“开场而已”。对长城汽车来说亦是如此。
只不过，魏建军现在面对的早已不是十年前那个单纯的造车时代了。如今的汽车战场，是一场融合了智能化、生态化，甚至要为用户提供情绪价值的全方位较量。
魏建军在等待外部成熟的力量为长城注入更多的新鲜血液。张宇和高赫，也在“35+专场招聘会”结束后，等着收到长城汽车的面试通知。
（文中张宇、高赫为化名）
（作者 | 杨十二，编辑 | 田梦，图片来源 | 视觉中国，本内容来自财经天下WEEKLY）
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